很多朋友对于福特金牛座属于什么档次和天籁和福特金牛座对比不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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国内合资B级车市，长期以来都是天籁、凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等老牌选手的天下。
也有不少车型推出B+级车型，以实现错位竞争。
比如福特金牛座、别克君越等越级选手。
去年，一汽丰田也导入了面向这一细分市场的旗舰轿车——丰田亚洲龙。
在B级车领域，如果把帕萨特与亚洲龙放在一起对比，会是怎样的效果？虽然他们一个是德系工业的产品，一个是日系品牌，但他们基本上都代表了各自品牌轿车领域造车工艺的成熟水准，且均是走量车型。
所以比较起来就很有趣了。
先看动力
从两台车搭载的动力系统来看，分别代表了B级车里自吸和涡轮增压最好水平的表现。
亚洲龙提供2.0升自然吸气发动机、2.5升自然吸气发动机和2.5升混动两种动力。
别小看它自吸发动机的水平，丰田把这款2.5L发动机的性能压榨到极致了，其热效率最高可达41%。
从数据来看，2.0L发动机最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，配备CVT变速器。
高配的2.5L车型的最大功率209马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配8AT变速箱；双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力。
最重要的是双擎车型的油耗低至4.3L/100km，就算是2.5L的油耗也仅为6.2L/100km。
在动力方面，丰田亚洲龙最大的卖点是其成熟的混动技术。
并且作为一台B+级车型，售价为22.68万元起，非常有竞争力。
帕萨特共有
1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率版本车型提供，以帕萨特主销的2.0T车型为例，其高功率发动机版本车型0-100公里加速仅需7.4秒，油耗为6.7升。
如果想要更经济的油耗的话,其
1.4T车型可低至5.7L/100km，和一台紧凑型轿车的油耗差不多。
值得一提是，帕萨特的插混车型搭载由
1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中
1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力。
这套
1.4T发动机+6挡双离合搭配的先进性并不突出，或许厂家也有控制成本的考虑。
不过它可以为帕萨特带来纯电续航里程62km、综合续航里程高达862km的表现。
更何况，在中国汽车市场上，帕萨特插电式混动车型在限牌城市可以上绿牌，不受限行影响。
因此，要亚洲龙驾驶的平顺性，还是要帕萨特提速的激情，你自己看着办。
再看外观
在外观方面，一位是成熟的中年大叔——帕萨特；一位是化身年轻活力的时尚青年——亚洲龙，或许都代表了各自品牌的价值取向。
先看帕萨特，它采用了大众家族的最新设计，比旧款车型更有豪华感，商务味道也更浓。
当然，你说它是小号的辉昂也行。
或许是为了响应“不怕奔驰和路虎,就怕大众下面带字母”这句江湖说法，如今帕萨特把字母拓印在了车标下面，更有一些高级感。
亚洲龙的外观这几年在丰田转型的引领下，变得更加激进和充满力量感。
最为吸睛的是前脸部分夸张的进气格栅，几乎占据了一大半面积，搭配犀利的两侧线条，整体视觉效果相当有冲击力。
让人恍眼一看和雷克萨斯颇有些神似。
通过造型的改变，彰显了亚洲龙要进一步向年轻群体消费者靠拢的决心。
从车身尺寸来看，定位B+级的亚洲龙为4975/1850/1450mm，轴距2870mm。
而帕萨特为4933/1836/1469mm，轴距2871mm。
虽然定位不同，但在尺寸上，它们几乎相差无几。
在葫芦侠看来，帕萨特可能更适合亦商亦家的中年群体入手；而亚洲龙显然更讨年轻消费者喜欢。
至于如何选择，就看自己的喜好。
最后说配置
在内饰方面，很难有完美的选择。
如果一定要投票的话，我可能会更喜欢帕萨特一些，虽然它整体设计非常“大众”。
帕萨特主打沉稳的风格，不算出彩。
亚洲龙采用了层次丰富的中控设计，并采用镂空式设计，配以缝线和软质材料，营造了不错的车内氛围。
只是在材质使用上，让人感觉略显廉价，拉低了整车的逼格。
如果以23万元区间的亚洲龙2.5L双擎豪华版和帕萨特330TSI豪华版车型来对比的话，基本上能用到的配置都有了。
比如自适应巡航、上坡辅助、分区空调、自动驻车、多功能方向盘等。
但总的来说，帕萨特的配置更丰富一些，它还多出了感应雨刷、后排侧窗遮阳帘、车内氛围灯、大灯延时关闭、转向头灯、GPS导航、全液晶仪表盘、可开启全景天窗等配置。
并且，目前帕萨特终端还有两万余元不等的优惠。
在大家比较关注的安全配置方面，亚洲龙更胜一筹。
它相比帕萨特更多出了自适应远近光、膝部气囊、车道偏离预警等配置。
此外，在C-IASI（中国保险汽车安全指数）公布的测试结果中，亚洲龙在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数几个关键的项目中，它拿到了全优，均为G（优秀）。
结语
对这两款车来说，很难用行业人士的眼光来评价它，买家都有各自喜欢的理由。
可以说它们是不分伯仲，各有千秋。
帕萨特外观内饰偏向成熟稳重，能带来浓浓的高级感，非常适合偏向商务风格的中年人士。
亚洲龙造型前卫，设计出彩，定位B+级车型，但售价却向B级车靠拢，对年轻用户群体非常吸引力。
至于怎么选，做中年大叔还是时尚达人，就看你想让人如何根据你开的车来定义你了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马B48系列发动机其实就是宝马N20发动机的优化升级版，相比于N20， B48发动机改变了缸内结构，优化了低扭表现。
同时，宝马还优化了B48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现。
目前搭载的车型主要有新款7系、3系、5系、新款X1等车型。
B48B20D发动机是2.0T的高功率版，在沈阳进行组装。
目前整车上反馈的问题是发动机冷却液减少和烧机油的问题，貌似这一直是德国发动机的通病。
KR20DDT发动机作为日产目前最先进的发动机，这台发动机也搭载了日产现有的绝大多数先进的发动机动力技术，例如双喷射系统、宽范围涡轮增压器、缸盖一体化的排气歧管、进排气VVT、可变多路径水冷系统等等。
以至于KR20DDT可以达到日产3.5L V6发动机的动力输出水平，最厉害的是KR20DDT发动机的VCR技术
(可变压缩比)带来的意义非常重大，高压缩比的发动机可以带来卓越的燃油经济性和排放上的优势，而低压缩比可以带来更强劲的动力输出。
这就意味这台发动机既可以省油又可以高功率输出之间来回切换。
从网上找到了几款主流2.0T发动机的动力参数对比表，从中可以看出日产的KR20发动机也是优于宝马B48B20D发动机的，当然功率和扭矩数值只是发动机比较重要的一个参数，其他新技术的融合运用和稳定性的表现也是至关重要的。
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各有所长。
日产KR20型2.0T发动机的高明之处在于具备可变压缩比智能控制系统，在不同车速需求环境下理论上能够实现良好的燃油经济性。
B48B20D型是宝马2.0T发动机的高功率版本，标注数据虽然并不亮眼，但涡轮介入比较及时，理论上能够实现更强的加速需求。
不过，需要提醒的是，日产KR20发动机目前仅装备于旗下中型车天籁车型上，由于与其匹配的CVT变速箱技术非常落后，故障率较高，天籁整车除了动力优秀之外，品质稳定性和燃油经济性并没有宣传的那么好。
同时，天籁的售价也比较高。
总之，无论是基于品质、操控性、燃油经济性，还是动力、舒适性等因素考虑，日产天籁与2.5L马自达阿特兹、2.0T福特蒙迪欧与金牛座，以及2.0T别克君威与雪佛兰迈锐宝XL等竞品车型相比，没有购买的理由。
B48B20D型发动机目前并非宝马2.0T发动机的最高阶，但与8AT变速箱的匹配效果非常出色，无论是装备于X3还是5系车型上，都表现出优异的动力性能。
省油一直不是宝马汽车侧重的重点，享受驾驶乐趣才是运动型车的理想目标。
不过，由于国内极具个性化的市场需求，宝马不得不对各个级别的车型都加长加大，这对整车操控性是极为不利的。
事实的确如此，在操控性上，宝马汽车已经有落后于马自达和福特汽车的迹象。
至少在国内是这样。
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