大家好，今天来为大家解答福克斯和福睿斯哪个好这个问题的一些问题点，包括金牛座和福克斯买哪个好也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！
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这个还用问嘛，肯定是福克斯好咯。
福克斯这个车2005年就已经开始在卖了，基本上全国各地都能看到福克斯的身影。
以前大家口头流传着家用车的老三样、新三样。
老三样是桑塔纳、富康、捷达，代表上世纪90年代的主流车型；新三样是凯越、伊兰特、福美来，代表20世纪初的主流车型。
后来随着新款车型的增加，新三样又变成了骐达、赛拉图、福克斯。
想想看一个车型能在国内卖13年，没两把刷子能行嘛？
而且福克斯还是一款跑拉力赛的车型，能拿去拉力赛的车肯定都是经过千锤百炼的，国内在售的家用车里面能拿去跑拉力赛的还真不多见。
福特的牌子今天在国内能这么有名气，我估计一大半是靠福克斯打下的江山。
现在福特在卖的翼虎、锐界、金牛座、野马、翼博都是后来才推出，而福睿斯也是直到2014年12月才上市的。
从辈分上来说，福睿斯还得叫福克斯爸爸呢。
现在新款的福克斯上市了，不过最新款上市估计没有一分钱优惠，并且新款车型刚上市也不是所有的4S店都能立马各个型号颜色都有现车，这时候买新款不太划算。
虽然新款上市了，但是可以看看已经停产的老款福克斯，虽然停产了但是有些4S店还是有现车的。
而且一般新款车型上市，老款为了清库存都会有蛮大的优惠。
老款福克斯新车指导价是1
1.58-16.58万元，而福睿斯的新车指导价是8.78-12.23万元，最低配的车价格相差2.8万元。
福克斯最低配的是
1.6L发动机，福睿斯最低配是
1.5L发动机，动力上就有差距了。
而且去店里谈价格，可能最低配的老款福克斯裸车9万就能拿下。
多个万把钱买个空间更大、动力更好、车型品牌更响的车岂不是更好？
我将从历史、现状、质量展开大对比。
历史：
大众创建于1938年，福特1903年由亨利福特创建，都是百年风雨企业，都有着辉煌历史。
现状：
如果从全世界角度看，两个厂家实力相当，但是大众领先，领先原因就在于中国市场。
福特蒙迪欧：
大众迈腾
包含车型：
大众旗下有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼、福特旗下豪华品牌有林肯，当然这与一个福特的政策有关系。
但是不得不承认当前福特市场表现却是萎靡不振。
质量：
各有各自理念，质量都很耐用，这个不要有偏见。
总之，二者历史辉煌，造车工艺都很高，但是大众旗下众多豪华品牌在无形中也会推大众一把，喜欢什么车，这两家企业都不会让你失望。
难得看到有朋友把大众和福特放在一起比，一般都是拿大众和丰田比较的，不过当年并称四大汽车巨头的两家车企，还是有很多可比性的。
就历史文化来讲，福特的历史非常悠久而且在汽车方面的贡献是要大于大众的，亨利福特的流水线生产让家家户户都能开上汽车成为可能，降低了生产成本提高了生产效率也提高了整车的利润，但是福特现在的表现远没有以前辉煌了，尤其是在中国市场的表现。
先来说说车型大众在国内真的可以说是顺风顺水，从POLO到桑塔纳到朗逸到帕萨特到途观途昂以及越野的途锐，家用MPV的途安等，只要你想买的车型，大众都有，但是反观福特，嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座等布局虽然也很完善，但是就市场认可度以及销量来看远不及大众的，而且在一汽上汽两边夹击中，福特的日子不好过。
再说经典车型，福特的福克斯在国内是俘获了很大一批粉丝，精准的操控获得了弯道小王子的称号，而且车子耐用性好，口碑很不错，但是反观大众无论是哪个车型，在国内都有自己的铁粉团，没办法，进入市场进的早，就是任性。
不过，排除市场表现来看，但从产品力本身来讲，两个品牌各有各的优点，每个车企都有擅长的领域以及自己的看家本事，如果非要比整体实力，大众很明显更胜一筹，但是就技术情怀来讲，福特不输大众，就像兰博基尼虽然给大众收购了，但是你要问兰博基尼和大众哪个好，肯定是异口同声兰博基尼！
用屁股想也是福特好，福特的底盘技术是大众比不了的，无论是车身跟随性，弯道极限，转向指向性，底盘质感。
大众比不过福特且不说，关键是大众极不厚道，在中国的大众车几乎没有考虑车身重心分配，纯粹为了商业利益无止境地拉皮，而福特车就是从来不拉皮。
福特的发动机稳定性高大众一大截，这次全球发动机可靠性能排在十名以内的有捷豹，路虎，沃尔沃，福特，稍微内行点人知道，这些发动机几乎都是福特的发动机，大众都不知道排名在哪里，几十名开外吧，哈哈，从表面现象看，福特发动机不烧机油，福特涡轮发动机没有突庸感，线性度接近自吸发动机。
福特针对中国的劣质油做了非常仔细的测试调教，涡轮车都能吃92号油，单这一项足见福特的诚意。
从波箱来说，福特考虑的是稳定耐用，中高速的提速能力，很实用。
大众着眼点低速起步的数据，是01的成绩，特能装逼，而且特能对行人和车主造成威胁。
至于车身，福特大量采用强度为1500的硼钢，车身刚度更是大众不能比的。
大众至有一项比福特好，油耗！
车子比福特轻一个档次，小车轻100公斤，中大型轻100-200公斤，大众双离合对福特at，油耗当然低
中国的大众，世界的福特，2017全年大众1070万销量中，大陆市场贡献了420万。
离开了中国市场，大众瞬间沦为二流品牌。
大众要技术没技术，要外观没外观，且简配严重，除了拉皮什么也不会。
一辆车好不好，其实销量是很重要的表现，经常有人说，中国的大众，世界的福特，中国的大众，世界的丰田，中国的大众，世界的现代，中国的大众，世界的本田等等诸如此类的话，反正就是大众只是中国的，提起来大众就是一顿猛批。
事实情况呢，大众品牌作为德系车有着不俗的表现，在技术水平以及车型分类，后期的维修保养等等方面都是首屈一指的。
你要是说一个人买大众不懂车，全部动都不懂车吗？都是人傻钱多吗？再说什么是懂车呢？开着舒心省心后期的费用不高就是好车。
大众这个品牌虽然在行进的过程中有一些丑闻，比如说备受诟病的dsg双离合技术，还有速腾断轴以及入门级合资车的减配，第二代的ea888发动机烧机油等等问题。
但是哪一个销量高的企业能够经得起推敲和人一样，即使一个人再优秀，也经不起这样反反复复的推敲，都是在反复的犯错误过程中成长起来的。
而福特这个品牌毫无疑问也是一个百年品牌，无论是对汽车发展的贡献还是说本身的产品质量都是无可挑剔的，尤其是在世界范围内来看，美国车福特为典型的代表。
有人说百年福特毁于长安，说的是和长安进行合资之后，福特的整体质量下降，出现断轴异响以及一些小毛病等等，都归功于长安这个企业，其实并不然，近几年福特这个品牌在全球范围内的质量都是在下滑的趋势，不仅仅是长安的问题。
就现阶段而言，大众产品的质量是比福特产品的质量要更好一些的。
福特全线的产品，蒙迪欧，福睿斯，福克斯，翼虎，锐界等等这些车型销量都不是特别的好，主要就是因为最近的质量问题频发。
总之大众品牌和福特这个品牌都是合资品牌里的佼佼者，每个人侧重的方面不一样，选择也不一样，并不能很严谨的说哪一个好或是不好。
05年开始拥有了自己的小车车，分别买过大众05款高尔、11款迈腾，07款福克斯。
现在家庭里夫妻分别开15款锐界、17款新蒙迪欧。
早期换的挺频繁，开两三年不喜欢就让亲戚开走跑工地了，旧车工地也不会太心疼。
总体感觉，大众小毛病比福特多，但基本一个德行。
大众防擦条起胶、天窗无故开启、侧门门锁打不开、转向灯憋坏、右球头损坏（4s说的我听不懂），这些是我的经历。
福特车，07福克斯两年刚出保换过一个电磁阀，其实是仪表故障灯亮了未必是零件损坏，4s奸商调完表以后没给我看故障单直接换零件了，15款锐界刹车漏风笛声已理赔。
因为也开过公司的帕萨特，驾驶感受方面，福特底盘软一些比大众舒服，过坎时比较明显。
一个显著特征，大众遇到小坑、减速带是直接上下颠簸，而福特的车是有一个左右轻微摇摆的动作。
就是这么一个小小的差别，会让人感觉很舒服。
跑长途，福特会比大众舒适些，这也是为什么最后家里换成了两款福特的原因。
二手保值方面，大众肯定是比福特合适了，但同款级别新车，福特比大众便宜优惠力度大。
自己喜欢就好，没必要纠结，选一家维修保养店离得近的会更省心。
新迈腾和大金牛各有所长，也各有不足。
迈腾外观和内饰相对更年轻，更科技，前后灯设计新颖，中控数字大屏科技感强，副驾驶老板椅设计很实用，可选配全车外可视功能，后备箱可选配自动开启和关闭功能，提速快，后排中间扶手放下后功能很一般，不如金牛座商务配置显档次，后排座椅可按比例放倒，迈腾采用DSG7速双离合湿式变速箱，有
1.4T和
1.8T和2.0T，使用95号汽油。
大金牛整体大于迈腾，比同品牌蒙迪欧也大也宽，车长度近5米，更稳重，更坐实，空间更宽大，中控很中庸，但自动排挡旋钮设计是其亮点，与捷豹同源，底盘悬架相对迈腾更舒适，后排座椅不能按比例放倒，是因为其后备箱空间足够大，采用6速手机一体涡轮增压发动机，有
1.5T和2.0T和2.7T，动力强劲，使用92汽油。
大众和福特分别是德系车和美系车的代表品牌，虽然说，福特汽车的销量难以和大众汽车抗衡，特别是这几年，福特汽车在国内的销量每况愈下，但是这并不意味着，大众和福特就没有可比性，实际上，两个品牌的车型各有优劣，只不过大众更懂国人的需求，也更懂如何去营销。
接下来我们就从产品的角度去对比下大众和福特。
动力总成
美系车的一个突出特点就是，动力表现不错，油耗也相对偏高，从福克斯到锐际再到撼路者，福特的车型零百加速表现在同级别车型中都能位居前列，但是同时，燃油经济性的表现也不算出色，其实也可以理解，毕竟又想马儿跑得快，又想马儿不吃草，哪有那样的好事。
而大众车型，由于双离合变速箱传动效率高的红利，油耗能在同级别中位居前列，2.0T加双离合变速箱的车型，可以说很好地兼顾了动力性和燃油经济性。
然而，大众的双离合车型，普遍存在轻踩不走重踩窜的情况，在平顺性方面，还是付出了一定的代价，在这方面，采用AT变速箱的福特要表现更好。
外观内饰设计
设计一直是见仁见智的事情，对于大众和福特的设计，每个人都有不同的看法，个人认为大众在设计方面更能讨好国人，虽然是套娃式的外观，但是沉稳大气，内饰设计虽然千篇一律，但是做工不错，在同级别中的质感出众。
相比而言，福特车型近几年的外观设计大幅偏向运动性，但是却没有一个统一的家族式设计语言，内饰设计更是不伦不类，像福特蒙迪欧简单粗暴的放一个大屏，浓浓的汽配城风格。
操控性
操控性一直是福特车型的传统强项，而且福特的车型从紧凑级到中大型，几乎都是各个级别操控性最好的车型，比如说福克斯、锐际、锐界等等，普遍表现底盘扎实稳健，转向细腻精准，动力响应及时。
而在这方面，大众车型要稍逊一筹，大众车型有很多车型都是明显偏向舒适性调教，比如说朗逸、帕萨特等等，在操控性方面，福特明显要更强。
舒适性
舒适性方面，大众和福特车型各有优劣，福特车型普遍在隔音表现上更好，特别是风噪和路躁的隔绝，明显做的比大众更为出色，但是福特车型为了操控性，普遍底盘偏硬，乘坐舒适性一般，比如说福特锐际，就是典型的底盘偏硬，在经过颠簸的时候，震动会比较直接地传递到车内。
安全性
安全性方面，大众帕萨特、途观L均在中保研测试中翻车，新款的帕萨特还优化了A柱的强度，补考了一个高分，但是福特车型在摸底测试中就表现不错，后面的测试中也从未翻车，从这点就能看出来，福特车型在安全性方面要更有底线。
质量稳定性
从质量稳定性方面，福特和大众都曾出现过大规模的质量丑闻，大众的烧机油问题、变速箱死亡闪烁问题，福特的双离合变速箱顿挫问题、异味门问题、断轴问题，可以说两者都不算是质量稳定的车型，但是从保有量和市场口碑来看，大众车的质量稳定性还是要稍强一些。
营销能力
在营销能力方面，福特可谓是望尘莫及，大众是玩概念的高手，德系品质、激光焊接、空腔注蜡、车门站人、大锤敲保险杠等等概念，玩得是炉火纯青，忽悠了一代又一代的国人，至今还有不少车盲，相信激光焊接、空腔注蜡这些宣传概念。
从以上的对比可以看出，大众和福特的车可以说是各有优劣，没有谁一定比谁更好，大众在燃油经济性、设计、营销方面明显更强，福特车型在操控性、安全性方面更强。
但是可以看出，大众不愧是最懂国人的品牌，几乎把营销宣传做到了极致，大众汽车的销量远超福特也就在情理之中了。
买车的时候在这两个牌子里纠结过，最终还是选择了福特，不过最后还是选择了福特。
原因有三，一颜值胜过大众，大众车里太简陋了。
二操控性福特更好些，转向特别灵活。
三坐着舒服，几乎不会感觉到车的抖动。
当然也有弊端，油耗要高些。
看不下去各路答案了。
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什么是好？好不好怎么判断？在欧洲，福特和大众非常类似，几乎就是另一个大众，怎么判断好不好？
公允的说，福特是个典型的全球企业，有北美和欧洲两个产品中心，正在把中国打造成第三个产品中心，北美的福特车型和欧洲的福特车型是两种车，翼虎、嘉年华、福克斯、蒙迪欧都是典型的欧式风格车型，跟大众是非常相似的，都注意地盘、操控、动力，你很难把F系列皮卡，探险者这样的车型和灵巧又扎实的嘉年华、福克斯当成一家公司的产品，而大众是一家产品开发高度集中的企业，产品都是一种风格。
所以，纯粹看题主需求，看具体需求来判断谁更好，如果在北美，当然选福特，在欧洲，两者区别不大选大众福特都行，如果是商用车，福特的全顺系列强于大众，大众和福特结盟主要目标就是福特的商用车和皮卡平台，这一点是非常清晰地。
日前，有海外媒体报道，林肯MKZ将于7月21日在海外停产，而基于同一平台打造的福特Fusion（国产车型为蒙迪欧）也将在这一天结束生产。
同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线，这也是在停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（ Taurus）等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线。
【1】美国市场，福特轿车产品线持续下滑
美国轿车市场，最近几年的销量是一直下滑的。
2019年，美国皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，销量为1223万4492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，只有481万3233辆。
跟皮卡和SUV不是一个级别了。
而且美国市场持续畅销的轿车，是日系车型，比如凯美瑞，雅阁，天籁，在美国市场的销量都不错。
这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜。
因此在2019年，通用汽车，福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略，产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型。
2019年，第四季度福特汽车总体销量下降
1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。
因此福特陆续停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）。
而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产。
【2】轿车产品线萎缩，影响后续车型的推出与产品研发
轿车产品线的萎缩，对福特汽车来说，影响最大的就是影响了后续车型的推出和新产品的研发。
我们知道蒙迪欧目前也已经销售多年了，本来就是一款要换代的车型。
眼看目前中国市场同级别的车型，雅阁，凯美瑞，迈腾，天籁，都已经陆陆续续完成了换代，但是蒙迪欧还是在依靠老的车型苦苦支撑。
此外，轿车产品线的压缩也影响了产品研发。
我们知道，福特很多车型是欧洲研发中心开发的。
欧洲市场本身就是对小型车比较青睐，嘉年华在欧洲市场就很畅销。
因此在欧洲，中型车本身就不是研发重心。
而美国也宣告停产之后，也就不需要研发。
而中国市场呢，福特汽车是没有完善独立的研发体系的。
因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了，这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的。
【3】福特汽车中国市场持续销量下滑
根据据数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年，长安福特累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量更是仅为19.39万辆，同比下滑高达5
1.3%。
如此连续的销量下滑，主要原因就是新产品没有能够及时的跟进，老车型已经逐渐失去了产品竞争力。
并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候，长安福特，江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果。
在中国市场，紧凑型车是销售的主力之一，比如朗逸，轩逸的销量就能达到每个月4万辆，宝来，卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月。
而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了。
而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力，随着美国市场嘉年华，福克斯，金牛座，蒙迪欧全部停产，这些车型在中国的命运会怎么样呢？我们也是不得而知的。
【4】新车增长乏力，新老同堂销售
目前福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层。
全新福克斯自从使用了三缸发动机之后，销量明显下滑。
金牛座，蒙迪欧再次经历小改款，由于产品本身比较老旧，因此销量在轿车中已经排不上名号。
而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产，也不适应中国市场。
今年福特最重要的新车就是福特锐际。
而锐际在今年1月仅售出1401辆，2月也仅售出986辆，3月销量有所增长，但几乎也可以说是忽略不计，仅为1107台。
在4月份疫情结束之后，销量回升到5000辆左右。
相比动辄两三万辆的畅销SUV来说，福特锐际依然不能说畅销。
由于新车型数量不够，福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路。
锐际是福特翼虎的换代车型，而翼虎被福特改了再改，继续在中国市场销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为福特和别克都是美国车，而且这两个品牌旗下很多车型的价格都有很高的重叠度，所以很多小伙伴买车时比较纠结，到底怎样选择才是更好的？
似乎每个人都认为百年福特应该更具影响力。
说得对，我也去过美国，在美国的福特汽车到处都是，而反观别克车，你基本上很难看到，看到的最多的还是雪佛兰车型，所以如果在美国选择福特车肯定更好。
但在国内你不能这么想，原因如下：
我个人认为，在国内汽车市场，别克比福特更具优势。
尽管别克无法在全球化市场上与福特竞争，但福特在中国汽车市场上确实与别克存在一定差距，
这是一个非常简单的道理，福特汽车在中国市场的失利是正常的，啊，别克汽车在中国市场的失利基本宣告结束。
因此，从别克的价值来看，它显然更专注。
另外一点就是当初福特合资选的是长安，而别克选的是上汽，在国内谁更有钱应该每个人都能看得出。
实力越强，意味着谁的产品更新迭代越快。
根据近几年两款车的动态来看，别克车显然更出色。
实际上，长安也就是近几年才开始脱胎换骨了。
放在几年前，福特却是一家不折不扣的汽车品牌，每个人都觉得它的做工粗糙，但这两年，随着长安集团技术水平的提高，工艺质量的控制更加严格，福特汽车的质量才逐渐提高。
咱们来盘点一下福特和别克的代表性车型。
第一个问题，福特福克斯和英朗比，你认为哪个型号的车卖得更好？在小型车的水平上，别克英朗明显更具优势。
此外，大家认为别克昂科威与福特锐界、翼虎销量相比怎么样？别克明显又赢了。
而这两年刚兴起的锐际也算不错的车型，
再者，福特的金牛座和蒙迪欧，他们兄弟公司的销售情况也确实不好。
而且别克的君越车型虽然销量不佳，但还是比金牛座要好些，而靠着大优惠的别克君威同样碾压蒙迪欧车型，多年来一直没有改版。
总之，我认为别克在国内的品牌竞争力要强于长安福特汽车。
当然，对每一个车型进行细分，也有其各自值得购买的原因。
以上内容参考百度快照-福特车和别克车哪个更好？
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